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与此同时，消费者的消费习惯发生了重大的变化：痛点发生了转移。杨浩涌指出，曾经消费者买二手车最大的痛点是价格不透明。“很多消费者说买（卖）车总感觉被宰了。以前车商卖一辆二手车可以挣20%-30%的利润，如今已经不可能了。”根据车好多的调研，在买车的过程中，如今65.9%的消费者最在乎的是，车况质量和售后保障，“全行业一半的消费者对这个行业是不信任的。”
3． 18年创业板商誉减值风险有多大？我们认为，18年创业板商誉减值仍存在一定风险，但较2017大概率将明显环比改善，主要是基于以下几个方面：2017年商誉减值较为彻底，2018年减值压力大概率将下降。此前，市场预测随着2015年并购高峰三年业绩承诺期在2017年结束，2018年商誉减值风险将上升并明显高于2017年。随着创业板17年商誉减值损失达到顶峰121.89亿元，占净利润比重为14.04%，明显超过历史平均水平（2%-3%）。剔除坚瑞沃能后，创业板商誉减值占净利润比重下滑至8.14%，但较2015、2016年仍显著偏高。因此，我们认为创业板商誉减值问题已在2017年集中体现，2018年减值压力大概率将下降。
他坦言：“我们现在每个月赔付大概800多万，一年差不多赔1个亿，但赔付只解决了其中一部分问题，车况整体问题没有被系统性解决。消费者很头疼，我们也很紧张，但很难避免。”车好多集团希望通过系统性的方式，让消费者买到更好质量的车，而不仅仅是出了问题后再找平台。
第三，汇率是高频波动的指标，波动意味着风险，因而改革的关键是使市场主体具有风险吸收能力，并发展风险管理工具。所以，成熟市场经济体都采取浮动汇率制度，在很大程度上培育了市场主体的风险管控自主性和能力。第一财经：我们现在是软盯住，在宏观审慎管理框架之下，您认为我们的汇率制度完善吗？对于固定汇率制度、资本自由流动和独立的货币政策的不可能三角，处在哪一个组合中，未来应该向何种组合发展？
其中，针对科创板允许未盈利资产重组上市的情况，《重组审核规则》特别对此类重组上市后的股东减持时限作了进一步约束。根据规则，科创公司实施重组上市，标的资产对应的经营实体尚未盈利的，在科创公司重组上市后首次实现盈利前，控股股东、实际控制人自本次交易所取得的股份登记之日起3个完整会计年度内，不得减持该部分股份；自本次交易所取得的股份登记之日起第4个完整会计年度和第5个完整会计年度内，每年减持的该部分股份不得超过科创公司股份总数的2%。
针对这一分红情况，天风证券称，目前公司正处于上市后经纪业务、投资类业务、研究业务等转型、提升的关键阶段，同时也是市场行情转好，各项业务机会越来越多的发展时机，需确保有相对充足的资本保证各项战略举措的实施。4月15日晚间，天风证券披露了2018年业绩。年报显示，公司2018年实现营业收入32.77亿元，同比上升9.75%；归属于上市公司股东的净利润3.03亿元，同比下降26.16%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润2.70亿元，同比下降33.29%。
