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据英国《独立报》报道，约翰逊17日出席保守党党首竞选活动并发表演讲。当讲到为何要脱欧时，他突然从讲台下拿出一包透明真空包装的英国特产咸鱼（Kipper）。“如果你想知道我们为什么必须脱欧，想知道脱欧的好处，以及我们能够重新掌握自己民主和管理制度的能力，我希望你能想想这个。。。”约翰逊说完这个，就从讲台下拿出了咸鱼。

令我感兴趣的是，Slack的指导方针是利润低于大多数人的预期，或者更确切地说，是亏损大于预期，但收入高于预期。他们基本上是在说，他们将继续增长，但会对业务进行更多的投资。我们现在还不知道这笔投资是否会有回报，但是股价下跌15%已经是最坏的结果了。

这让ofo陷入被动，错过与摩拜的合并，ofo是被滴滴或者阿里收购还是继续保持独立发展？4月24日，有报道称，滴滴正在推进收购ofo的谈判。另有消息人士透露，“如果一切如滴滴所愿，收购消息将在6月前后官宣。”对此，ofo方面回应称，该消息并不属实，“ofo将在众多投资方支持下，保持长期独立发展。”

无论是从官方还是市场的就业统计中，没有看出局部的就业压力对整体的就业形势的影响。前程无忧发布的最新企业用人需求提供的分析报告显示，2018年1~10月，在前程无忧网站上发布的招聘职位（去重）总量超过1300万个，较2017年同期增长近8%。

对此笔者的看法是：尽管这些世界汽车零部件巨头常常让我们有“为富不仁”之感，但中国汽车产业仍应该支持他们在中国市场发展，特别是在中国设立生产新型零部件的工厂。首先，外资在中国设立新型零部件工厂，总体上有利于中国汽车产业的技术进步和发展。从整车生产企业的角度看，外资新型零部件工厂的设立，有利于技术进步和新产品开发。从中国品牌零部件生产企业的角度看，也是有利有弊：不利的一面是，外资零部件生产企业和中国品牌零部件生产企业是竞争关系，外资公司设立新型零件工厂会遏制中国品牌新型零部件的发展；有利的一面是，外资公司设立新型汽车零部件工厂，有利于新市场的形成和扩大，同时在华设厂不可避免的技术溢出现象，也有利于中国品牌汽车零部件发展。可能有人认为，在中国成为世界汽车第一产销大国的今天，我们终于有机会在电动汽车、智能网联汽车等方面率先形成规模整车市场，应该把新型汽车零部件发展的机会让给中国品牌零部件企业。须知，正如习主席指出的那样，电动汽车、智能网联汽车等新技术的发展，是我们走向汽车强国的“必由之路”。中国品牌汽车零部件企业在技术上相对滞后，有技术底蕴深厚的世界汽车零部件巨头参与，我们在“必由之路”上可以走得更快，有利于汽车强国的建成。当然，对中国品牌汽车零部件企业，全社会应予以支持，包括整车企业应该加强对中国品牌新型零部件的采购和应用。

澎湃新闻记者注意到，在此次内部会议后，先是传出戴威拒绝了滴滴的收购要约，此后，ofo便推出了一系列商业化举措。“公司还能撑多久？”这是连ofo自己员工也没底的问题。11月14日，戴威现身ofo全员大会，这个会议此前一个月开一次，而近几个月已经暂停。